English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
ภาษาไทย 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик
Helistage meile
+86-13906474940
Saatke meile e-kiri
sales@tenachtyre.com
Laiapõhjaliste kallurite rehvide omadused ja konstruktsiooniomadused?
2022-03-21
(1)Laia alusega kallurite rehvidon eriti kõrge kujuga ja üliprofiiliga sõidukid
Wide Base Dump Truck Truck Rehvid sõidavad ainult piiratud kaevanduspiirkonnas ja sõiduki suurus ei ole piiratud. Iga rongi veomahu parandamiseks tuleks vagunite mahtu võimalikult palju suurendada ning sõiduki üldmõõtu laiendada ja tõsta. Selle laius on palju suurem, kui riiklikud JTGB01-2003 "Maanteeehituse tehnilised standardid" ja GB1589-2004 "Maanteesõiduki kontuuri mõõtmed, teljekoormused ja massipiirangud" näevad ette, et maanteesõidukite laius ei tohi ületada 2,5 meetrit ja teedel sõita ei saa.
(2) Laiapõhjalistel kallurite rehvidel on suur kandevõime ja tugev võimsus.
Praegu jääb seda tüüpi sõidukite koormus 20-360 tonni vahele ja see areneb veel mastaapsuse suunas. Suure koormatonnaaži ja paljude kallakute tõttu teel peab mootor olema suure võimsusega ja suure pöördemomendiga, et täiskoormusega ülesmäge oleks lihtne ja võimas sõita. Seetõttu on need mudelid varustatud kõrge "spetsiifilise pöördemomendi" ja kõrge "pöördemomendi suurendamise teguriga". Tehniline mootor. Kehvade maastikutingimuste tõttu on nende mudelite tavaline kiirus aga 30-40 km/h.
(3) Raam
Raam on erikonstruktsioon ehitusmasinate sõidukitele, mis kõik on keeviskonstruktsioonid. Pikisuunalised talad on suletud karbikujulised sektsioonid, et tagada kõrge väändetugevus. Kasutatavad paksud terasplaadid on kõik madala legeeritud ja kõrgtugevad terasplaadid.
(4) Vedu
Käru on samuti täielikult keevitatud konstruktsioon. Kopp-tüüpi põranda tagumine osa on üles tõstetud. Üldine kaldenurk on 12 kraadi ja tagumine deflektor puudub; Transpordi- ja ehitusplatsil on tagatud töötlemata kivi laadimismeetod ning selle kasutusiga on üldiselt üle 10 aasta.
(5) Peatamine
Enamik laia kerega kaevanduskallureid kasutab õli- ja gaasivedrustust, eriti sõidukite puhul, mille kandevõime on üle 45 tonni. Selline lühike teljevahe ja eriti suur mudel sobib kõige paremini õli- ja gaasvedrustuse paigaldamiseks, millel puudub vastav ruum traditsioonilise lehtvedru summuti paigaldamiseks. Esiratta õli- ja gaasivedrusilinder toimib ka roolipoldina ning välimine silinder on kinnitatud raami pikitala välisküljele, mistõttu jäetakse ära traditsiooniline integreeritud esisild.
(6) Juhtimine
Sõiduki suure massi ja esitelje suure koormuse tõttu on esirataste juhtimine täielikult sõltuv hüdraulika jõust. Ohutu ja usaldusväärse juhtimise tagamiseks ei kasuta seda tüüpi sõidukid mitte ainult täishüdraulilist roolimist, vaid on varustatud ka avariijuhtimissüsteemiga. Kui roolisüsteemi toide üles ütleb, suudab avariiroolisüsteem tagada, et sellel on endiselt teatud juhitavus, nii et auto saab parkida suhteliselt ohutusse kohta. Koht.
(7) Pidur
Kaevandusalal on palju kaldeid ja eriti suur on sõidukite koormus. Seetõttu tuleb esmalt tagada ka pidurisüsteemi töökindlus. Lisaks kalluri põhipidurdusfunktsioonile on see varustatud ka täiendava aeglustava pidurdusvõimega: mootori heitgaasipidur, hüdrauliline aeglusti või elektriline aeglusti funktsioon, mille abil elektriratas muudetakse sõidu alguses generaatoriks. , kõigepealt pannakse tööle mootori väljalaskepidur; seejärel lisatakse hüdrauliline aeglusti või elektriline aeglusti koos aeglustava pidurdusfunktsiooniga; ja lõpuks pannakse tööle ratta peapidur, mis vähendab oluliselt peapiduri sagedust, mis on sageli parimas seisukorras, pikeneb piduriklotside kasutusiga.
(8) Edastamine
Alla 100-tonnise kandevõimega sõidukitel kasutatakse üldjuhul hüdromehaanilist jõuülekannet ja traditsioonilist tagasillat; suure massiga üle 100 tonnised sõidukid kasutavad üldjuhul elektriajamit: mootor käitab generaatorit ja seejärel elektrivooluga elektrimootorit tagarattas, nii et tagarattaveoline auto.
(9) Tehnikarehvide kasutamine
Wide Base Dump Truck Truck Rehvid sõidavad ainult piiratud kaevanduspiirkonnas ja sõiduki suurus ei ole piiratud. Iga rongi veomahu parandamiseks tuleks vagunite mahtu võimalikult palju suurendada ning sõiduki üldmõõtu laiendada ja tõsta. Selle laius on palju suurem, kui riiklikud JTGB01-2003 "Maanteeehituse tehnilised standardid" ja GB1589-2004 "Maanteesõiduki kontuuri mõõtmed, teljekoormused ja massipiirangud" näevad ette, et maanteesõidukite laius ei tohi ületada 2,5 meetrit ja teedel sõita ei saa.
(2) Laiapõhjalistel kallurite rehvidel on suur kandevõime ja tugev võimsus.
Praegu jääb seda tüüpi sõidukite koormus 20-360 tonni vahele ja see areneb veel mastaapsuse suunas. Suure koormatonnaaži ja paljude kallakute tõttu teel peab mootor olema suure võimsusega ja suure pöördemomendiga, et täiskoormusega ülesmäge oleks lihtne ja võimas sõita. Seetõttu on need mudelid varustatud kõrge "spetsiifilise pöördemomendi" ja kõrge "pöördemomendi suurendamise teguriga". Tehniline mootor. Kehvade maastikutingimuste tõttu on nende mudelite tavaline kiirus aga 30-40 km/h.
(3) Raam
Raam on erikonstruktsioon ehitusmasinate sõidukitele, mis kõik on keeviskonstruktsioonid. Pikisuunalised talad on suletud karbikujulised sektsioonid, et tagada kõrge väändetugevus. Kasutatavad paksud terasplaadid on kõik madala legeeritud ja kõrgtugevad terasplaadid.
(4) Vedu
Käru on samuti täielikult keevitatud konstruktsioon. Kopp-tüüpi põranda tagumine osa on üles tõstetud. Üldine kaldenurk on 12 kraadi ja tagumine deflektor puudub; Transpordi- ja ehitusplatsil on tagatud töötlemata kivi laadimismeetod ning selle kasutusiga on üldiselt üle 10 aasta.
(5) Peatamine
Enamik laia kerega kaevanduskallureid kasutab õli- ja gaasivedrustust, eriti sõidukite puhul, mille kandevõime on üle 45 tonni. Selline lühike teljevahe ja eriti suur mudel sobib kõige paremini õli- ja gaasvedrustuse paigaldamiseks, millel puudub vastav ruum traditsioonilise lehtvedru summuti paigaldamiseks. Esiratta õli- ja gaasivedrusilinder toimib ka roolipoldina ning välimine silinder on kinnitatud raami pikitala välisküljele, mistõttu jäetakse ära traditsiooniline integreeritud esisild.
(6) Juhtimine
Sõiduki suure massi ja esitelje suure koormuse tõttu on esirataste juhtimine täielikult sõltuv hüdraulika jõust. Ohutu ja usaldusväärse juhtimise tagamiseks ei kasuta seda tüüpi sõidukid mitte ainult täishüdraulilist roolimist, vaid on varustatud ka avariijuhtimissüsteemiga. Kui roolisüsteemi toide üles ütleb, suudab avariiroolisüsteem tagada, et sellel on endiselt teatud juhitavus, nii et auto saab parkida suhteliselt ohutusse kohta. Koht.
(7) Pidur
Kaevandusalal on palju kaldeid ja eriti suur on sõidukite koormus. Seetõttu tuleb esmalt tagada ka pidurisüsteemi töökindlus. Lisaks kalluri põhipidurdusfunktsioonile on see varustatud ka täiendava aeglustava pidurdusvõimega: mootori heitgaasipidur, hüdrauliline aeglusti või elektriline aeglusti funktsioon, mille abil elektriratas muudetakse sõidu alguses generaatoriks. , kõigepealt pannakse tööle mootori väljalaskepidur; seejärel lisatakse hüdrauliline aeglusti või elektriline aeglusti koos aeglustava pidurdusfunktsiooniga; ja lõpuks pannakse tööle ratta peapidur, mis vähendab oluliselt peapiduri sagedust, mis on sageli parimas seisukorras, pikeneb piduriklotside kasutusiga.
(8) Edastamine
Alla 100-tonnise kandevõimega sõidukitel kasutatakse üldjuhul hüdromehaanilist jõuülekannet ja traditsioonilist tagasillat; suure massiga üle 100 tonnised sõidukid kasutavad üldjuhul elektriajamit: mootor käitab generaatorit ja seejärel elektrivooluga elektrimootorit tagarattas, nii et tagarattaveoline auto.
(9) Tehnikarehvide kasutamine
Nende rehvide turvisemuster ja struktuur erinevad maanteesõidukite omadest ning need kuuluvadinsenerirehvidele, et kohanduda hästi keeruliste teekatete kasutusnõuetega.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
Uudised
Aga veoautode rehvide spetsifikatsioonid2021/05/20Sõltumata sellest, kas tegemist on veoauto, veoauto või autoga, on rehvi suurus sama, millimeetrites ristlõike laiuse ja lameda suhte protsendina. Lisage: rehvitüübi kood, velje läbimõõt (tollides), koormusindeks (lubatud koormuse kvaliteedikood), lubatud kiiruse kood.
Kui suur on 30 ja 50 laaduri rehvirõhk?2021/05/2030 ja 50 laaduri rehvirõhk on vastavalt 0,32-0,34MPa ja 0,28-0,30MPa.