Veoautode rehvide turvise delaminatsioonitõrke analüüs

V: Välised põhjused

Veoautorehvide jõudlust mõjutavad paljud välistegurid, sealhulgas rehvirõhk, koormus, sõiduki kiirus, teeolud jne.

A1 Rehvirõhk

Kui rehvi rõhk on liiga madal, saab rehvil õhk tühjaks ja turvise kaks külge õlgade lähedal on tugevalt kulunud. Tõsise õhupuuduse korral väsib ja puruneb karkassi nöör, mille tagajärjeks on rehvi lõhkemine; kui rõhk on liiga kõrge, ei põhjusta see mitte ainult turvise keskosa tugevat kulumist, mis põhjustab ka rehvi sisekatte segu liikumist karkassi poole.

Nööri imbumine põhjustab sisemise voodri õhutiheduse vähenemise, võimaldades gaasil tungida turvise kummi sisse, moodustades kohaliku delaminatsiooni. Seetõttu tuleks rehvirõhku hoida soovitatud mõistlikus vahemikus.

A2 laadimine

Koormus, mida rehv talub, määratakse ka siis, kui rehv on projekteeritud ja rehvile märgitud. Kui koormus rehvile ületab projekteerimisväärtust, põhjustab see karkassi nööri ja randitraadi ülekoormust, mis võib kergesti põhjustada tõrkeid, nagu randi kihistumine, karkassi koore väsimusmurd ja rasketel juhtudel randi traat. puruneb ja rehv puruneb velje küljest. Ohtlik väljakukkumise olukord. Kui rehvirõhk on normaalses vahemikus, deformeerub karkassi nöör ülekoormuse tõttu tõsiselt, mis viitab õhupuudusele. Ülekoormatud rehvide puhul on sõiduki pööramisel suurem külgjõud rehvile, samuti suureneb turvise ja vöökihi vaheline nihkepinge, mis põhjustab suurema tõenäosusega delaminatsiooni.

A3 kiirus

Rehvi konstrueerimisel määratakse ka maksimaalne kiirus, mida rehv talub, ja rehvile on märgitud rehvi kiiruse reiting. See märgistus viitab maksimaalsele kiirusele, millega rehv suudab kanda kindlaksmääratud koormust teatud tingimustel. Kui rehv on ülekoormatud ja sõidab endiselt kiirusreitinguga näidatud maksimaalsel kiirusel, on rehvi sees kuumus tugev ja seda ei saa hajutada, mistõttu rehvisegu kuumeneb ja pehmeneb ning kaotab oma mehaanilised omadused, mis viib lõpuks delaminatsioonini. ja muud ebaõnnestumised.

A4 Teeolud

Erinevatel teeoludel on rehvi jõudlusele erinev mõju. Kiirtee tasasel teel on sõiduki kiirus suur ja rehvid sõidavad suurel kiirusel, mis tekitab suurema tõenäosusega soojust. Kui soojust ei suudeta õigel ajal hajutada, on rehve lihtne kuumeneda ja pehmeneda, mille tulemuseks on delaminatsioon. Väikeste kivide või väikeste naeltega ebatasasel teel oksüdeerub rehv kergesti teraslindi kihi vee imbumise tõttu kivide või naelte sissetungimise tõttu ja lõpuks tekib turvise delaminatsiooni tõrge. Maanteevälistel ebatasastel teeaukude ja suurte kividega teedel võivad rehvid maapinna või kivide kokkupõrke tõttu puruneda, mis põhjustab teraslindi purunemise.

B Sisemised põhjused

B1 rehvide disain

Rehvide disain koosneb konstruktsiooniprojektist ja valemikujundusest. Konstruktsiooniprojekt hõlmab randitraadi kuju ja arvu, tipu kuju ja suurust, traadi vahekaugust ja karkassi nööride arvu, rihma terastraatide kaldenurka ja arvu, rihma kihtide arvu ja laiust ning kuju. ja õlapadja suurus ning turvise segu paksus ja plokkide kuju jne. Rehvi struktuuri disaini eelised ja puudused mõjutavad otseselt

mõjutada selle jõudlust. Valemi kujundus sisaldab iga rehvi osa kummisegu valemit. Rehvi erinevates osades oleva ühendi füüsikalised ja keemilised omadused on erinevad. Terasnööri valik mõjutab ranttraadi, karkassi ja rihma jõudlust.

Rehvi konstruktsioon ja valem on peamised sisemised tegurid, mis mõjutavad rehvi jõudlust.

B2 Rehvide tootmine

Rehvide tootmine jaguneb peamiselt neljaks protsessiks: segamine, ekstrusioon, vormimine ja vulkaniseerimine. Kui mis tahes protsessi lingis on probleem, võib ilmuda ebakvaliteetne toode. Kui ebakvaliteetset toodet ei kontrollita parandamiseks või vanarauaks, on pärast selle müümist ja kasutamist tõsised tagajärjed.

Kui probleeme rehvi tootmisprotsessis õigeaegselt ei avastata ja nendega ei tegeleta, on rehvi jõudlus kehv isegi siis, kui seda kasutatakse tavalistes välistingimustes.

(Rehvitööstusest)

# OTR REHVID # RASKVEOKREHV # TAHKEREHV # KAEVANDUSKALTURI REHV